随着国内新能源汽车的渗透率越来越高，新能源汽车智能化程度高还省钱的优势，已经被很多小伙伴接受，但是极速低也成为了很多新能源车型的问题，尤其是插混和增程车型，就有很多车主反映，自己驾驶的插混和增程车型，在高速上出现了“失速”的情况！

所谓“失速”，之前我们在汽车行业中听到的不多，很多时候都出现在航空事故中，也就是飞行器速度不够，无法对冲向下的重力，导致飞行器快速下降。而现在大家所说的插混和增程车型在高速上的“失速”，也差不多，那就是在一定情况下，踩下加速踏板，车辆不按照驾驶者预期，提高车速，而是车辆速度一直上不去，甚至往下掉。

插混和增程出现“失速”，一般都是车辆的动力电池电量比较低，且驾驶者“要求”的速度比较高，比如动力电池电量只剩下不到10%的时候，车主还希望车辆的时速能快速提到150km/h，在这个时候，一些插混和增程车型就会出现“失速”的情况，也就是加速踏板踩下去了，车辆速度上不去，甚至有些车型直接报故障码了？

为什么上面我们会说“一些”插混和增程会有这样的问题，原因就是，这并不是通病！一些搭载的发动机和增程器相对比较大的插混和增程车型，就不会出现这样的问题，比如那些搭载2.0T涡轮增压发动机和1.5T增程器的插混和增程车型。只有那些搭载小排量、或者小功率发动机和增程器的车型，才会有类似问题。

那么如何避免呢？

首先，大家在跑高速的时候，还是要刻意保留一些电量，比如很多车型上都有强制保电的选项，那么在车辆相对平稳行驶，不需要大功率输出的时候，就可以通过强制保电，让动力电池的电量相对保持在一个比较“安全”的范围，那么到了需要大功率输出或者持续大功率输出的时候。比如快速超车或者上一些比较长的坡的时候，发动机/增程器的功率输出叠加动力电池的输出，就能获得不错的加速效果。

其次，就是已经出现了相对极端的工况，就要注意动力电池的电量，因为一些小排量或者低功率发动机，在车辆需要高功率输出的时候，能输出的功率就那么多，剩下的就要靠动力电池“补偿”，但是动力电池电量又比较低，没有办法提供补偿。所以出现了这种情况，就要早早降低车速，给发动机/增程器一点给电池充电的时间，别等到车辆直接进入最极限工况状态。

最后就是遵守道路交通限速提示，我们国内的高速公路，大多数的最高限速是120km/h，所以很多厂商在进行动力研发和匹配的时候，也是按照这个时速，然后给一些速度冗余开发的，也就是说，就算是没电，几乎所有的插混和增程车型，跑120km/h，是没有什么问题，但是要跑到150km/h，或者更高的速度，车辆可能就“吃不消”了，因此我们不能为了挑战车辆的极限，而让自己限于危险境地。

总而言之，高速“失速”算是一些搭载小功率发动机/增程器的插混和增程可能会出现的问题，但并不是通病，避免高速失速，相对来说也很简单，那就是让电池保持相对较高的电量，同时避免长时间极限工况行驶，尤其是不能明知道电量很低，或者刻意将电量压到很低，然后进行持续大速度、大功率输出。

当然了，大量也可以购买那些大排量、高功率发动机/增程器的插混和增程，它们几乎是没有失速风险的，比如领克09EM-P和仰望U8，至今没有它们失速的相关消息。